REIGER – Mitsubishi Lancer Evo V-IX 3-way – 570 / B46

Opis

Reiger Suspension 3-Way – Mitsubishi Lancer Evolution (Evo V – IX)

Mitsubishi Lancer Evolution to jedna z najbardziej utytułowanych i kultowych maszyn w historii światowych rajdów. Przez lata ewolucje od V do IX definiowały standardy skuteczności napędu na cztery koła oraz wytrzymałości konstrukcji na odcinkach specjalnych. Aby zachować rajdowy charakter, a jednocześnie wycisnąć maksimum potencjału z tej platformy we współczesnym sporcie samochodowym, wymagane jest zastosowanie bezkompromisowej technologii.

Reiger Suspension 3-Way – 570 / B46

Prezentowany zestaw Reiger 3-way to najwyższa dostępna półka inżynieryjna, łącząca flagową przednią kolumnę model 570 z tylnym amortyzatorem model B46. Konfiguracja ta została zaprojektowana tak, by znosić duże obciążenia i zapewnić stabilność termiczną – charakterystyka pracy amortyzatorów pozostaje niezmienna od startu do mety odcinka specjalnego.

Niezależna regulacja siły odbicia (Rebound) oraz szybkiego i wolnego dobicia (High/Low Speed Compression) daje inżynierom i kierowcy pełną swobodę w dostrojeniu balansu i reakcji auta na ruchy kierownicą, dopasowując podwozie idealnie pod charakterystykę wybranej nawierzchni.

• High Speed Compression (HSC): Regulacja kompresji przy szybkich ruchach tłoka, odpowiedzialna za to, jak amortyzator reaguje na nagłe ruchy wymuszone nierównością nawierzchni.
• Low Speed Compression (LSC): Regulacja kompresji przy małych prędkościach tłoka, odpowiadająca za stabilność nadwozia, balans podczas hamowania, transfer masy i reakcję na ruchy kierownicą.
• Rebound (Odbicie): Pojedyncza, precyzyjna regulacja kontrolująca szybkość rozprężania się kolumny, kluczowa dla utrzymania stałego kontaktu koła z podłożem po przejechaniu przez nierówność.

Zestaw oparty o modele 570 oraz B46 pozwala na jednoczesną implementację najbardziej zaawansowanych systemów producenta, optymalizujących zachowanie pojazdu:

• RCV (Rebound Control Valve): System aktywnego sterowania odbiciem, dostępny na obu osiach. Zapewnia stały kontakt koła z nawierzchnią na nierównościach i cięciach, optymalizując trakcję napędu AWD podczas przyspieszania i lądowania po skoku.

• HDP (Hydraulic Double Piston): Progresywny, podwójny tłok hydrauliczny na obu osiach. Zapobiega twardemu dobiciu zawieszenia przy głębokich kompresjach oraz lądowaniach, stabilizując nadwozie bez utraty kontroli nad autem.

• DP (Double Piston): Nieco prostsza wersja systemu podwójnego tłoka podwyższającego siłę tłumienia w końcowej fazie skoku amortyzatora, chroniący konstrukcję przed mechanicznym zamknięciem.

• CCV (Cornering Control Valve): System dostępny na osi przedniej, który inteligentnie rozpoznaje fazę skrętu pojazdu i przeciwdziała przechyłom bocznym w łuku, gwarantując precyzyjne prowadzenie  w zakrętach.

Dostępne specyfikacje:

• Specyfikacja Szutrowa: Zorientowana na maksymalny skok i stabilność na luźnych nawierzchniach.

• Specyfikacja Asfaltowa: Skupiona na precyzji prowadzenia na szybkich trasach asfaltowych.

Alternatywne konfiguracje

W ofercie dostępna jest również alternatywna, bardziej przystępna cenowo konfiguracja, wykorzystująca sprawdzony model 5062 na przedniej osi w połączeniu z tylnym amortyzatorem B46.

W skład zestawu bazowego wchodzą:

•  amortyzatory model 570 na oś przednią i model B46 na oś tylną ze sprężynami i topmountami
•  komplet podkładek mimośrodowych do regulacji pochylenia kół przednich
•  klucze do regulacji wysokości sprężyny

Budujesz topowy model Lancera Evolution do profesjonalnego motorsportu? Skontaktuj się z nami – jako specjaliści pomożemy Ci dobrać optymalną konfigurację pod specyfikację Twojego samochodu.