Technologia w służbie trakcji

Profesjonalny serwis zawieszenia to proces, który nie wybacza błędów. W RDM opieramy się na precyzyjnych narzędziach i doświadczeniu zdobytym w motorsporcie. Dysponujemy profesjonalną hamownią, która pozwala na dokładną diagnostykę przed pracami oraz weryfikację efektów po ich zakończeniu. Pracujemy wyłącznie na oryginalnych podzespołach, dedykowanym oleju i uszczelnieniach, co gwarantuje powtarzalność i niezawodność w najbardziej ekstremalnych warunkach.

Reiger shock absorber, Toyota GR Yaris rear damper
Original Reiger oil seals

Jak przebiega serwis

1. DIAGNOSTYKA WSTĘPNA – ocena wizualna amortyzatora, test na hamowni w celu wykrycia nieprawidłowości w jego pracy, dokładne czyszczenie przed rozbiórką

2. DEMONTAŻ AMORTYZATORA – kompletna rozbiórka amortyzatora i rewizja wewnętrznych podzespołów – uszczelnień, pakietów zaworowych, tłoczków i tłoczysk

3. WYMIANA ZUŻYTYCH ELEMENTÓW – wszystkie uszczelnienia są wymieniane na nowe, oryginalne. To samo dotyczy podkładek zaworowych oraz wszystkich podzespołów noszących ślady zużycia

4. NAPEŁNIANIE AMORTYZATORA – ostatnim etapem serwisu jest napełnienie amortyzatora najwyższej klasy dedykowanym olejem przy użyciu maszyny próżniowej oraz napełnienie gazem komory kompensacyjnej

5. TEST NA HAMOWNI – zanim amortyzator trafi z powrotem do Właściciela jest ponownie sprawdzany na hamowni w celu potwierdzenia zgodności jego parametrów z oczekiwaniami

Kiedy Twój zawias wymaga uwagi?

Profesjonalne amortyzatory są zdolne do znoszenia olbrzymich obciążeń na odcinku specjalnym, lecz w zamian wymagają specjalnego traktowania kiedy nie są akurat „w akcji”.
Nawet najlepszy amortyzator traci swoje właściwości wraz z przejechanymi kilometrami. Olej ulega degradacji termicznej, co prowadzi do spadku sił tłumienia i „puchnięcia” zawieszenia w trakcie rajdu. Przy okazjonalnych startach rewizja raz w roku to absolutne minimum. Planując regularne starty warto uwzględnić również serwis w połowie sezonu. Pamiętaj: zużyte uszczelnienia to ryzyko wycieku, a stary olej to szybsze zużycie kosztownych elementów wewnętrznych amortyzatora.

Jak to wygląda w praktyce?

W przypadku zawieszenia regularnie serwisowanego zalecamy co ok. 500-700 km SS wykonać „małą rewizję” polegającą na wymianie oleju, czyszczeniu wnętrza obudowy amortyzatora i wymianie smaru panewek ślizgowych.
Co 1000-1500 km SS należy wykonać pełny serwis zawieszenia.

Ile kosztuje serwis?

Standardowy serwis 1 amortyzatora zazwyczaj zamyka się w kwocie 1000 – 1500 zł netto.

W przypadku gdy amortyzator posiada wewnętrzne, lub zewnętrzne uszkodzenia, serwis musi zostać wyceniony indywidualnie.

Zapytaj o dostępny termin serwisu

Wypełnij formularz i wyślij zapytanie. W treści wiadomości opisz swoje wymagania odnośnie serwisu – czy ma być to standardowy serwis olejowy, revalving, czy może amortyzator jest uszkodzony po wypadku? Im więcej szczegółów, tym lepiej.

Odezwiemy się i uzgodnimy wszystkie szczegóły.

Akceptacja RODO:*
Akceptacja Warunków Współpracy:*